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2026款雅马哈NMAX155正式在国内上市了，作为日系高端150级踏板的标杆车型，此次依旧保持了雅马哈一贯的高傲，分文未降，不过也进行了小规模的升级，在如今疯狂降价内卷的摩托市场，依旧显得特立独行，自然争端就少不了。
一、价格与升级
此次上市车型有两个版本，售价分别是NMAX155 Tech MAX版售价27,800元、NMAX155 25周年纪念版售价28,000元，与普通版相比，只多花200就可以上25周年纪念版，还有专属的涂装和纪念标识，还是很有收藏价值与纪念意义的。
再看此次升级的亮点：1. 老款普通仪表，更换为4.2英寸LCD+TFT组合式仪表，上方LCD屏专注显示时速、转速、油量、故障码等基础行车数据，下方TFT彩色屏幕，支持Y-connect手机互联、行车信息投屏、来电显示、天气等都有，科技感、实用性相比老款大幅提升。不过内置Garmin导航，不知与国内是否可同步使用。
2.全新升级座椅材质，改用高密度填充+全新纹路包裹，久坐舒适性提升，整车做工、漆面质感进一步精细化，保持进口车型高端做工水准。
二、动力、配置
动力部分，依旧是155cc蓝芯单缸水冷四气门发动机，标配VVA可变气门技术，最大功率11.3kW/8000rpm，最大扭矩13.7N·m/6500rpm，搭载锻造活塞、液压凸轮轴链条涨紧器，发动机运转水平一如既往的平顺、安静、省油。不过没有配备海外版YECVT电控变速系统哦，搭载仅是传统CVT无极变速。油箱则有7.1L，配合官方2.2-2.4L的油耗，续航超300km。
安全上全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统、后置气囊减震、还有Smart Key智能无钥匙启动、全车LED光源、自动启停、双USB充电接口、25L可放一定全盔的座桶，这些统统都拉满。
三、争端
如今配置上的升级确实让NMAX实力更盛，但27800元这坚挺的售价在同级车型中也无出其右。尤其是面对同为日系品牌的本田PCX160时，毕竟PCX160的价格早就降至两万内了（19990元），两台车在排量相近、定位一致的当下，相差近八千的差价，不免引来不小的争议。
尤其是当下，国内中大排量踏板都在疯狂内卷，350cc、400cc车型都恨不得杀入3万内区间，150cc级别售价更是普遍集中在1-2万，更有不少车友因为张雪WSBK赛场夺冠事件，认为国产已经能在赛道击败合资日系。所以雅马哈NMAX155，依旧坚守高价，到底是实力所在，还是品牌溢价割韭菜？争议也随之越来越大。
那这里也有几个提问
1、雅马哈升级不加价是良心，还是说27800元买155踏板，就是智商税？
2、张雪夺冠了，是不是国产车就超越了这些百年老企？还有人愿意为高价的日系合资踏板买单吗？
3、同是日系踏板，凭什么NMAX比PCX160贵出近8000块？
新款雅马哈NMAX155售价27800元，死对头本田的PCX160售价不到2万，将近8000元的差价，也为两台踏板的选择带来不少争议性话题。很多网友不解，同样是日系大牌、定位相同、排量相近，为什么价格相差如此悬殊？雅马哈价格敢如此坚挺的勇气，到底从何而来？
那今天我们从参数、配置、定位、品牌全方位来个客观的对比，不偏袒、也不踩一捧一，看看两台车的差异在哪。开始之前，我们先把两台车的价格、动力、配置、以及核心卖点先整出来，看起来也更直接。
1、雅马哈NMAX155
售价：27800元起
排量：155cc 水冷四气门
动力：11.3kW/13.7N·m，VVA可变气门、蓝芯发动机
制动/悬挂：双通道ABS（前后轮）+TCS牵引力控制、正立式前减震+气瓶后减震
油箱：7.1L，综合续航300km左右
车架：龙骨运动车架，操控偏向运动精准
核心卖点：进口身份、运动操控、VVA技术、双通道ABS、极致保值、品控稳定。
2、本田PCX160
售价：19990元起
排量：157cc 水冷四气门
动力：11.8kW/14.7N·m，eSP+静音发动机、怠速启停、ACG静音启动
制动/悬挂：前轮单通道ABS+HSTC牵引力控制、正立式前减震+气瓶后减震
油箱：8.2L，综合续航380km+
车架：舒适家用车架，骑行偏向平顺安逸
核心卖点：合资国产、性价比高、大座桶、长续航、代步舒适、养护便宜。
其实单从配置定位上可以窥见，价差的背后，有着完全不同的产品逻辑，雅马哈的NMAX155走的显然是高质高价，坚守品质与底线的路线。
NMAX双通道ABS，显然比PCX单通道ABS更全面的安全配置，湿滑路面刹车防抱死、防侧滑能力更强；还搭载VVA可变气门技术，兼顾低速省油和高速时的动力，骑行质感、操控灵活性、整车调校，都更偏向骑行的乐趣。
值得一提的是雅马哈全系车型，均坚持不降价、不内卷、不背刺老车主，价格体系可以说极度稳定，二手车保值常年率稳居同级第一，用车三年贬值极低，对长期持有的车友来说显然更省心。而且NMAX整车工艺、零部件品控、发动机得耐用性、长期骑行稳定性，是经过全球市场的多年验证的，故障率极低，后期几乎无小毛病。
而本田的PCX160走的则是不同的路线，相比NMAX显得更为亲民务实，也是本田为了迎合中国市场降维竞争的产品。
本田对中国市场显然更在乎，想要更广阔的平价市场，所以面对中国市场的内卷局面，和国内市场的需求，才主动采用下调售价，放弃高端溢价，主打实用代步、性价比、均衡省心的策略。
但本田的“省”的品牌文化依旧没有因中国市场而变，用舍弃后轮ABS，换来更低的定价可以看出；所以PCX选择做大油箱、座桶空间，提升代步实用性；而发动机也是平顺省油、养护成本低，来满足日常通勤需求，用更亲民的价格，拿下偏务实的消费群体，兼顾品牌口碑与市场的销量。
两车定位小结
雅马哈NMAX155，虽然价格贵，但这台车显然不是为了走量，而是只做精品，主打运动、安全、品质、保值，服务，且追求骑行质感、不在乎预算、看重长期用车的高净值用户。
本田PCX160，面对中国市场影响力的衰退，采用以价换量，走亲民务实的路线，主打日常代步、省油、性价比、以及实用性，更适合预算有限、想要合资品质、且日常家用代步的用户。
其实对比下来，两台车也不能用好坏来进行肯定的定义，因为它们的定位本就不同，只是近8000元的差价，也让国产摩托彻底打破市场格局，越来越多人开始质疑：买高价日系踏板，还有意义吗？尤其是张雪赛场的夺冠，更是把这场争议推向了高潮。这些我们下篇再聊，当然最后还是三个问题。
1. 多一个后轮ABS+VVA技术，就值7800元差价吗？谁在为雅马哈的溢价买单呢？
2. 买2.8万的NMAX，不买2万内的PCX160，是真懂车还是死要面子？
3. 保值率真能抵消巨额差价？长期持有NMAX，真的比国产PCX更划算吗？
