新大洲本田NS150GX和NS150ES，进阶实用双子星

2026年5月25日，受新大洲本田邀请，我提前体验了两款150cc踏板车——26款NS150GX和NS150ES（以下简称：GX\ES）。说是“提前”，其实这两款车都已经有过亮相（在成都发布会就简单试驾过NS150ES），只是这次是真正能仔细骑、能仔细摸、能对比着感受。

先说结论：这两台车虽然排量相同，但性格和定位完全不同！

26款NS150GX：不是大改，但改在了痛点上

这台车其实不算全新车型，是一次诚意很足的小改款。对比此前我们测评的2025款NS150GX，在动力数据层面没有什么改动。但这次厂家的说法是“焕新上市”，我试下来觉得这个说法不算夸张。

外观和颜色：新增炽焰橙

这次GX带来了五个新颜色：曜夜黑、焕彩白、钛银灰、牛油果绿、炽焰橙。试驾现场摆出的几台车里，炽焰橙最抢眼，不是那种特别扎眼的荧光橙，而是稍微偏沉稳一点的金属橙色。

整体对比下来，各个颜色的质感比老款都好了一些，漆面感觉更厚实。

灯具升级：亮度提升

数据上看，GX的大灯亮度从老款的60000cd提升到了70000cd，对比老款车型，照路面的宽度和远度都能感觉到明显区别。而且增加了光感大灯，进隧道自动亮灯，出隧道自动关，省心又安全。对于经常加班到深夜或者跑郊区道路的人来说，这个升级挺实用。

仪表升级：7寸TFT仪表

在试乘试驾阶段，坐上去第一眼看到的就是这块7寸屏。老款被吐槽最多的就是仪表太小、信息看着费劲，这次直接换成了大屏。实际体验下来，可视角度和亮度都不错，和大灯一样仪表增加了光线感应，白天是亮色模式，进隧道或者天黑自动切到深色模式，不会晃眼。

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屏幕操作是通过左手把上新升级的组合开关来控制的。这个开关总成更智能，按键行程清晰，戴手套按也没问题。顺便说一句，新款的按键组合升级成了圆盘按钮，在设置车机时操控指令更明确。

图8图9

至于老款被吐槽的超车灯按钮，新款也将其设置到了符合中国骑手操作习惯的左侧，虽然是细节，但经常跑国道的朋友应该懂这个东西的实用价值。原本在左侧的双闪开关则回归到右侧手把中心位置。这几点小改动可以看出，新大洲本田的设计师是真的有在认真听取摩友意见并一一改进优化产品的。

减震：Pro版升级氮气减震

这次GX与先前发布的ES一样做了两个版本的区别。标准版（STD版）和老版本一样是五段可调后减震，对不同体重的骑手比较友好，而Pro版配的是气囊减震。

我试的这台是Pro版，过减速带和路面接缝时，后轮的弹跳控制得不错，不会有那种把人颠起来的感觉。但说实话，在铺装路面上正常骑，两个版本的体感差距没有想象中那么大。气囊减震在连续颠簸路面上的优势会更明显，比如碎石路或者烂柏油路。

其他几个升级点

转向提示音这次加上了，市区骑行时经常忘了关转向灯，有个声音提醒会好很多。后挡泥板加长了，雨天骑行后尾箱能少甩点泥水。ABS系统也做了调校优化。这次试驾正好遇上下雨天，在湿滑路况下来了几次重刹，介入时机明显比老款更恰当。至于其它路况表现怎么样，这点以后有机会长期试驾再细说。

据说，厂家说这次还做了风挡振动优化，加厚了风挡，调整了安装点位。我在时速上来时特意留意了一下，风挡确实没有那种廉价的抖动声，扰流效果中规中矩——毕竟不是大踏板，不能指望它挡掉所有风。

铝合金后扶手和后尾 架看着比老款精致，摸上去手感也更好。据说，发动机缸体做工也有所升级，这些属于“看不见但摸得着”的地方，新大洲本田能主动升级，还是诚意十足的。

骑起来怎么样

动力方面，150cc级别，不能说多猛，但起步轻快，本田的优势就在于0到80km/h的加速很线性，没有那种突兀的冲劲，也不会觉得肉。这个排量定位就是城市通勤加偶尔的小长途，动力够用就好。

操控上，GX给人的感觉是比较“整”，车身刚性不错，在“龙骨”加持下过弯时车架没有那种扭动的感觉。刹车手感偏线性，不是那种一捏就点头的类型，整体感觉还是偏向运动属性的。

简单总结GX：如果你本来就在看150级别的踏板，对运动属性有要求，且对配置和舒适性也有所顾及，GX的这次升级算是踩在了点子上。7寸大屏、更好的减震、更亮的灯、细节质感提升——这些都是每天骑车能实实在在感受到的变化。

NS150ES：全能平踏

试完GX，我也再次试骑了NS150ES。这台车的定位和GX不太一样，主打：平踏、实用、舒适。ES最大的特点自然是平踏。这一点对很多城市用户来说可能是决定性因素。买菜、载货、放箱水，平踏的便利性不是龙骨车能比的。

外观上ES采用了极具攻击性的运动化造型，车头多层次立体折线切割设计，搭配锐利的LED大灯与延伸式灯眉，整体线条硬朗流畅，短小精悍的风挡与侧导流翼进一步强化了运动氛围，视觉上颇有"切割空气" 的既视感。

其实对于一台主打全能的平踏车型，ES的优点在于“安心实用”——标配ABS、TCS，该有的安全配置都有。储物空间方面，座桶下能放一顶3/4盔或半盔，再加个小背包、手套和抹布都没问题。前储物盒带USB充电口，手机随手一塞就能充。

骑起来的感觉，ES的动力输出更平顺，避震调校更舒适，过坑过坎的滤震恰到好处，但代价是过弯时的车身刚性对比有龙骨的车型性稍弱。不过话说回来，买ES的用户大概率也不会拿它去全力劈弯。

结语：

活动最后，现场也是公布了26款NS150GX的售价：最低起售价15280元（STD版），最高16880元（PRO尾箱魅力版）。这个价格和配置对比老款更划算了，对比近期上市的竞争对手也有一定的价格优势。

GX和ES这俩车虽然都是150cc排量，但本质上不形成竞争关系，是新大洲本田两个产品线的互补——GX卖的是“豪华运动”，ES卖的是“实用舒适”。如果你每天都要带东西、接送孩子、买菜通勤，或者你就是喜欢平踏的便利性，ES是更务实的选择。如果你更在意骑行的质感、想要大屏和更好的减震、对运动性和外观有一定要求，那GX更适合你。

虽然国内市场150踏板市场这两年卷得厉害，但新大洲本田没有盲目卷入价格战，反而认真听取用户反馈，在用户的真实痛点上改进车辆的态度还是值得一个好评的。这种做法既延续了本田“品质至上”的基因，又贴合国内市场的个性化、实用化趋势。