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张雪那台ADV踏板又有新动作了。
仔细看了一圈，核心思路跟升仕552H一个路子：轮机分离、二级传动、后轮独立摇臂，说白了就是发动机直接拿螺栓硬连接在主车架上，不跟着后轮上下蹦跶，动力怎么传递？先走第一级CVT，干式皮带，把劲儿送到中间轴，然后再过第二级链条或者皮带甩给后轮，后轮自己用摇臂挂着，减震该怎么干活怎么干活，跟发动机没牵扯。
这种结构，一亮相就有好有坏，簧下质量小了，轮子贴地性理论上更好，铺装路面过弯指向更准，烂路上跳动的幅度也能压住，但另一个角度说，结构一复杂，成本肯定往上涨，装配精度要求高，后期保养掏的钱也少不了，链条张紧、磨损这些，都是长期要盯着的事。
外观方面，裸露的钢管车架、鸟嘴前伸、线条切得硬，跟本田ADV那种偏都市的感觉完全两码事，目前流出来的假想图有两版，蓝色那个更野，辐条轮毂，前15后14，高位排气，车架光着；银灰色收敛一些，铸造轮，车架包起来了，配置差不多，前双联板倒置减震、后侧单减、前双碟辐射卡钳，电控该有的ABS、TCS不会少，TFT仪表、无钥匙启动这些都是基础操作。
轴距1420mm，在同级ADV踏板里算短的，灵活性是个看点，动力部分用双缸机头，马力43到47匹之间，传动就是我前面说的那套干式CVT加二级链条。
市场上有声音说大概3万，拿本田ADV350来比，人家4.3万，这一下拉开一万多，但本田的品牌、二手保值率、售后网点密度，这些账得算进去，张雪这车现在还是PPT阶段，等实际落地再看。
有个问题得提一嘴，发动机固定位置在那摆着，传动机构又多占一块地方，座桶容积八成要受影响，能装多少东西，得等实车出来量。
还有一点我特别想说，既然是ADV踏板，长途摩旅是它该干的活儿，强烈建议原厂直接给配齐三箱，后期自己加装很容易配重出问题，高速一跑起来，死亡摇摆的风险不小，原厂拿车架匹配过、做过配重调校的三箱，安全性上完全是两回事。
网上聊这车的，基本两派观点，一派说二级传动又不是新鲜玩意，比亚乔MP3、阿普利亚SRV850早用过了，结果是又贵又难修，现在又翻出来，要么真有技术突破，要么就是炒老概念，另一派觉得3万块双缸ADV踏板，听着不错，但如果你在乎储物、油耗、续航、二手残值，多半还是跑不过本田，真要买，等上市一年以后看口碑再说。
张雪造车的执行力没什么好怀疑的，就是“发布会永远比交车精彩”这个老毛病，这次能不能破？2026年9月重庆摩博会，看东西说话。
