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相信所有人在看到KTM、雅马哈和本田的450越野车之后都想到一点，这东西要是能骑到大街上该有多拉风啊，可惜的是，目前这三个品牌在450级别越野车没有一台是可以合法上路，本田和雅马哈还有个别越野车是可以上路的，KTM是一台也没有，不过，杜卡迪的到来打破了这个局面，在发布了Desmo450 MX后又发布了Desmo450 EDS这是一台基于MX改进的配备了上路必要属性的越野车，也是目前唯一一台。
外观方面的变化很明显，车头部的板子变成了前部LED大灯组，增加了原厂护手和后视镜，车尾部也增加了牌照架和后尾灯组，其余部分与MX保持一致。
动力方面，采用与MX相同的四气门DOHC 449.6cc，采用Desmodromic正时系统的水冷单缸发动机，但是发动机经过了重新调教来适应偏耐力化的使用，采用比较低压缩比的活塞，气门体更小为42mm，并且配备了新的曲轴和更重飞轮以增加惯性，凸轮轴也与MX不同，其目的是能够实现更平稳的动力输出、更好的抓地力并减少骑手的疲劳，整体上的目标是在中低转速情况下产生更强的扭矩曲线，使得EDS版更加适合低速和长途穿越。
数据方面，最大马力42匹，在6750转爆发，最大扭矩44牛米，在5750转爆发，MX版最大马力63匹，在9400转爆发，最大扭矩53牛米，在7500转爆发。杜卡迪也提供了原厂的性能套件，升级了进排气部件，具备专用的发动机映射，驾驶模式和一系列的电控，最大马力提升至54匹，还可选配全段天蝎排气，最大马力会提升至56匹。
EDS版配备了专用的离合器，会比MX和EDX越野版更轻，变速箱采用专用的齿比调教，一挡更短，以提升加速和车辆控制，档位间距更灵活来适应不同的路面条件。
底盘和车架方面与MX版大差不差，采用铝制双翼梁车架，通过改进发动机安装点使得刚性有所提升，车架仅由11个独立铸造、锻造和挤压元件组成，保证了发动机的轻量化和刚性，车架据杜卡迪官方表示不到9公斤。
悬挂方面，采用Showa与杜卡迪联合开发的转为耐力赛设计的新前避震，49mm全可调倒置避震，行程310mm，但是相比MX版弹簧会更软，能更好吸收低速颠簸，后部为全可调中置避震，同样弹簧更软，并且在50mm的活塞上新增加了1.5mm的旁通孔，能提升后悬挂的初始响应力。
制动系统方面，前部为Brembo双活塞浮动卡钳搭配Galfer 260mm单盘，后部为单活塞浮动卡钳搭配Galfer 240mm单盘。采用前21后18辐条轮毂，搭配象牌Karoo 4。
基础电控方面仅具备两种骑行模式，赛车套件增加了两种骑行模式、四级牵引力控制、起步控制和发动机制动控制。
配备了小液晶仪表，具备X-Link APP，可以通过APP实时监测发动机情况，并且能基于这些数据给出维护时间周期。
杜卡迪Desmo450 EDS的出现，不仅填补了高性能450cc越野车在合法上路领域的空白，更凭借源自赛道的技术积累和针对耐力骑行的精妙调校，为那些既渴望硬核越野体验、又不想放弃日常通勤便利性的骑士们，提供了一个近乎完美的答案。它或许不是最极端的赛车，也不是最舒适的旅行车，但它成功地将两种看似矛盾的需求融于一身——既能带你穿越林道荒野，也能让你合规地驶上城市街道。对于那些不愿在“好玩”和“合法”之间做取舍的人来说，Desmo450 EDS无疑是一道亮丽的新选择。
此外，值得注意的是，EDS版与MX版相比，整体设计已经明显从纯越野竞技转向了更强调低速可控、长途耐受的耐力赛方向——更软的悬挂、更注重中低转扭矩的发动机调校、更轻的离合器操作和更大的油箱，这些特征都与拉力赛车的需求高度契合。杜卡迪显然不只是想做一台能上路的越野车，而是在为更长的征途埋下伏笔。或许再过几年，我们真的会在达喀尔赛场上看到那抹标志性的红色——毕竟，以杜卡迪的技术野心和Desmo450系列的模块化开发能力，从耐力赛版到拉力赛车，也不过是一步之遥。
