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力刻的探戈250是今年三月份上市的一辆踏板车，今天老友晕倒老哥摩旅路过武汉来找我玩儿，我试驾了这款车。
先说品质，这辆车从浙江零公里开始出发，先北上到山东，再到内蒙，又向西到西安，再向东到了北京，再到武汉，行程总计7600多公里，对于检验一辆家用小踏板来说，这个里程数已经能大致测试出品质到底如何。没有漏油漏水，没有锈蚀开裂，发动机声音正常，大灯仪表没有进水，整车完整度依然能保持新车模样，探戈250的品质还是值得信赖的。
探戈250走的是大马拉小车的路子，轴距紧紧只有1410mm，整备质量也只有176KG，视觉上与150级别踏板车相差不大，骑行时的体感份量也差不多，这种做法其实国内并不是没有其他类似产品，一般都定位于都市通勤或偏向运动的定位，不算新鲜，但是探戈250也有自己的绝活。
首先是可变容量的座桶，当然这个设计最早是在宝马的踏板车上面出现的，探戈250借鉴了这一思路，通过扣动座桶里面的一个开关，可以将座桶深度加大，将头盔反向放置，一般型号的全盔都可以容纳进去。
当然，座桶向下扩容之后，不可避免的会挤占后轮跳动的空间，骑行时会影响到安全，探戈250为此设计了一个开关，向上提起柔性座桶之后会锁定，使得座桶不会因为颠簸而自动下沉，并且在座桶下沉之后，发动机也将断电不能启动，因此，这个功能只能在静止停车时使用，是一个安全设置。下次发动机不能启动时不妨先检查下是否是座桶开关没关闭。
电动无极升降前风挡也是亮点之一，一键上下无缝切换，不论是风挡面积还是行程，这块前风挡都足够用了。并且材质非常厚道，柔性极佳，用力掰怎么都掰不坏。骑行体验还不错，操控和动力都挺好，因为车身体型不大，与150级别踏板车相当，但搭载的是250发动机，所以骑行的感受还是相当的灵巧有劲。
这款发动机虽然账面数据上不算很出色，但是胜在技术成熟、品控稳定、油耗低。并且峰值低扭在5000转就能输出，再搭配仅有176KG的整备质量，起步加速还是令人满意的，在城市通勤是很合适的。
前刹车卡钳为对向四活塞，这个级别的踏板车能有这样的配置，算是很难得了，制动效果和手感都不错。
当然了，要挑点毛病出来也不是没有。我个人感觉前后悬挂的调校过于硬朗了点，过减速坎的时候前后轮的跳动剧烈了一点，因此带给骑行者的舒适性还不够，希望厂家能在这方面继续优化。
另外由于是大马拉小车，所以坐姿对身高超过180的用户不太友好，我身高170cm，感觉骑这车刚刚好。
其他的倒是挑不出什么大问题。
虽然价格只有13980元，相当于一辆150级别踏板车，但是配置上一点也不差，例如前后ABS+可关闭TCS、11升大容量油箱可保证大于370KM的续航。
另外还有无钥匙启动功能和行车记录仪、6.75寸大屏幕TFT仪表可以实现手机投屏，自动切换屏幕亮度，显示骑行模式、油耗和行车画面功能。都是很实用的配置。
力刻的车其实我骑过不少次，不论是老资格摩友喜欢的力刻318，还是后来的跨界车型戈壁250，且先不论颜值、骑行质感如何，在用料和配置上都算是良心车。
探戈250定价上优势明显，品质不差，骑行体验也不错，算得上是一款物美价廉的250踏板车。对于很多追求实用的用户来说，当然更喜欢的是一车传三代的那种，那当然是好车，但是这往往意味着品牌有溢价，配置更高端，售价高昂，如果能满足品质上够用，他们可能更愿意选择探戈250，毕竟，以150的价格能买到250的排量，这不也是一种优势吗？
