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奔达这个品牌在国产巡航车里，一直算是“设计担当”。从金吉拉那一波开始，颜值这块从来没输过。但这次灰石707EC有点不一样——它不是换个颜色、加个灯那么简单，而是真往技术上砸了东西。
我拿到这台EC版的时候，第一个念头其实是：26980元，700cc，还带电子离合？这个账怎么算的？在同价位大多数还在450-500cc级别里打转的时候，这个定价确实有点不讲道理。
EC版是在PRO版基础上新增了电子离合和电子油门，但去掉了电子避震，售价还往下调了。换句话说，你想体验那套BEC Mark III第三代电子离合系统，现在门槛更低了。
听起来像是个“加量还降价”的好事，但实际的骑乘感受能不能撑得起这个噱头，咱们还得骑起来看。所以下面就请跟随摩信网的脚步，来看看这台奔达灰石707EC到底怎么样。
整体外观
说实话，奔达在外观上很难挑出毛病。灰石707EC延续了灰石系列美式复古巡航的设计语言，整体造型很有力量感，车身线条圆润饱满，但又不像有些巡航车那样臃肿。
最吸引眼球的还是它的车身比例。1545毫米的轴距配合2256毫米的车长，让整台车看起来特别低矮修长。停在那里的时候，车头微微上扬，车尾下沉，是典型的Bobber姿态。你停在路边，经常就会有人过来问你这啥车、多少钱，真是给足了你情绪价值。
EC版在细节上和后期的标准版几乎一致，但有一个明显改进——后挡泥板加长了。老款被不少网友吐槽“甩泥”，这次算是把问题解决了。虽然改动不大，但实用性增强了不少。
奔达灰石707EC一共四个配色：除了大家熟悉的泊夜黑、晨沙灰、漫旅白，另外新增了黛青潭影配色，青灰底色带闪粉，非常好看。
车身结构
车身结构方面，灰石707EC采用的是摇篮式钢管车架。这种车架在巡航车里算比较成熟的结构，支撑性不错。
1545毫米的长轴距带来的好处就是直线驾驶特别稳，快速路上100码巡航几乎感觉不到车身晃动。
它的座高只有705毫米，离地间隙为145毫米，这个高度基本不挑身高了，通过性也OK，哪怕是娇小的小姐姐也可以轻松双脚着地。我们的模特身高170厘米，大家可以参考一下坐姿。
灯具组合
灰石707EC的前大灯是“星钻大灯”，圆形外壳里面做了钻石纹理的反光碗。白天看不出来，到了暗光环境点亮的一瞬间，日行灯环加上内圈的反光纹理，确实比普通的圆形LED大灯精致不少。照射宽度还算够用，在正常水平内。
尾灯设计也极为高雅，线条简洁，和车身尾部整体融合得很好。转向灯全是LED，也就是说全车都是LED灯具——当然，这也是现在车型的标配了。
车把设计
灰石707EC的车把是比较标准的巡航车大直把造型，宽度适中。手把的位置不算特别靠前，你坐上去之后手臂自然伸出就能搭到握把，身体不需要前倾。我连续骑了两个多小时，肩膀和手腕基本没什么酸胀感。
左手边的控制区域因为有电子离合系统的加入，多了一些功能切换按键，但排布还算清晰，熟悉几天就能盲操。右手边主要是驾驶模式和定速巡航的控制。
减震系统
EC版虽然没有高配版的那套双腔空气悬挂，但用的是前倒置减震、后液压弹簧减震的常规组合。
这套组合有好有坏。先说好的方面：在城市路面上过滤小颠簸的能力不错，过一些普通的井盖时，屁股上基本没啥太大感觉。前倒置减震的支撑力很足，快速过弯的时候不会有太明显的点头。
不太满意的地方是，后减震在快速通过大坑洼的时候回弹稍微快了一些。如果你经常跑烂路，空气悬挂肯定是好于普通减震的。
但话又说回来，巡航车又有多少时间去跑烂路呢？就算某国际大牌巡航摩托车，用的也是普通减震。总体来说，这套减震对得起它的价格。
轮胎配置
前后都是16寸的铝合金铸造轮毂，搭配的轮胎规格是前150/80-16、后180/65-16。
后轮180毫米的宽度是这台车视觉上的一大加分项。从后面看过去，粗壮的轮胎配合V缸发动机，满满的力量感。不过需要注意的是，骑惯了窄胎的朋友上宽胎得去适应一下，特别是在过弯的时候。
抓地力方面，干地表现不错，正常的公路骑行不会给你要滑出去的感觉。虽然没遇到湿滑路面，但因为有TCS牵引力控制系统的介入，就算大油门起步，后轮也不会轻易打滑。
制动系统
前轮采用一个碟刹盘配合对向四活塞卡钳，后轮是单碟配双活塞卡钳。
这个刹车组合应付226公斤的车重其实够用。我试了几次从70公里时速减速到静止，制动力比较线性，不会出现前段很软、后段突然抱死的情况。前四活塞卡钳的咬合力足够，两指操作就能有不错的减速效果。
双通道ABS和TCS都是标配，个人感觉调校得比较保守，ABS介入时机偏早，但这对于巡航车来说其实不是坏事，毕竟巡航车主打的是安全和从容，不是激烈驾驶。
动力配置
灰石707EC搭载了一台691.6cc的V型双缸水冷发动机，最大功率54千瓦/9000转，最大扭矩68牛米/6500转。
这台发动机最大的特点就是低扭极其强劲。官方的说法是3000转就能迸发出八成的峰值扭矩。我实际骑起来也确实如此，市区基本三档就够用了。从1000多转的怠速慢慢拧油到7000多转，动力输出非常爽，但又没有那种被人踹一脚的突兀感。
另外，它的3档、4档宽容度很高。三档怠速下骑行，丝毫不喘也不拖档，给油就走。你如果偶尔偷懒，市区挂着三档、四档走也是完全可以的，中间基本不怎么换挡，骑起来有点那种中排量踏板的感觉。
V缸的声浪也值得说一下。怠速下“突突突”的低频声很浑厚，并不像直列双缸那么单薄；转速拉上去后声音也不刺耳。当然，排量毕竟摆在这里，发动机运行品质在同价位里面算是中上游的水平了。
它的电子离合标配三个模式：雨天、普通、运动。雨天模式下油门响应比较迟钝，适合湿滑路面。普通模式最为均衡，动力够用不暴躁。运动模式就相对比较疯了，轻轻给油就有明显的拉扯感。大多数情况下，普通模式就够用了。
另外，这台发动机的震动表现也给了我惊喜。它带平衡轴，不管怠速还是高转，手把和脚踏上的震动都不大。大概这么说吧，6000转内没有太大的感知。相比同级别巡航车来说，这块还是做得不错的。
骑行表现
说到707EC的骑行表现，不得不提它的电子离合——这可能是这台车最让人上头的地方。这套奔达自研的BEC Mark III电子离合系统，本质上是用电机代替你左手捏离合的动作。你换挡的时候只需要用脚去挑挡或踩挡，离合器由电脑自动控制。
实际体验下来，最大的好处是：想停就停，想走就走，没有任何心理负担。在任何档位下，直接刹车刹到停，车不会熄火。然后想继续走，拧油门就行，不需要捏离合也不用降档。即使在六档，它都能直接把你从零拽起来——当然，这种操作我们还是不建议哈，毕竟高档位终究伤离合。
另外就是低速骑行的时候，比如在特别慢的车流中或慢速掉头时，用传统离合得半联动控制，而且要尽量精细控制才能稳稳骑行。对于新手来说，很容易熄火或倒车。
而这台车你只要控制好刹车，它就会自动帮你把离合器控制在一个最合适的半联动状态，完全不用担心熄火或前窜。新手看到这里是不是一阵狂喜？
当然，你如果偶尔想自己用手动离合来骑行也可以，它支持手动模式和自动模式。
离合都电子了，油门肯定也必须电子了。奔达的电子油门调校值得夸赞，一个字——“顺”。油门开度的大小，是真的能通过你自己的感觉去感知的。
不过有几点得说说：车重226公斤，低速掉头确实需要一定的力量；长轴距加上宽胎，在窄路或小角度转弯的时候需要一段时间去适应。
摩信网观点
奔达灰石707EC是一台很有意思的车。它的核心卖点很明确——用26980元的价格，给你一台700cc级的V缸巡航车，外加一套完成度相当高的电子离合系统。
在同价位，你基本找不到第二台排量接近700cc的巡航车。大多数竞争对手还在450到500cc的级别里拼价格和配置，灰石707EC直接往上跳了一级，用排量优势形成了降维打击。
总的来说，灰石707EC不是一台完美的车，但它的“狠劲”会让很多人忍不住多看两眼——不是因为它没缺点，而是因为在2.7万这个价位，它给的真的太多了。
