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2026款“Z900RS SE”（以下简称SE）和“Z900RS Black Ball Edition”（以下简称Black Ball）共享同一款发动机和电子控制系统。这款948cc直列四缸发动机拥有更高的压缩比、改进的凸轮轴轮廓、更轻的飞轮和更长的进气歧管，发动机最大输出功率提升至116马力（9300转/分）。并配备了电子节气门，终于能有快排功能了（支持升挡/降挡）。此外，博世六轴惯性测量单元（IMU）的加入，、弯道ABS和定速巡航成为标配。排气声浪的变化也令人印象深刻，以至于你一启动发动机就会忍不住回头查看排气管。
现在我们来谈谈SE车型。SE采用了Öhlins的“S46”后悬挂系统。这款悬挂系统在众多超级跑车车型中都得到了广泛应用，是原厂配套的最佳后悬挂系统之一。
虽然川崎目前的产品线中没有“基础版”的Z900RS，但Black Ball是其标准版车型，那么SE的后减震器有何不同之处呢？首先是初始运动的质量。即使在看似平坦的道路上，悬挂系统也会不断吸收和移动，以消除路面上的大小颠簸。这些持续的细微运动会影响骑行舒适性。SE拥有良好的初始运动性能和舒适的骑行体验。车辆对油门输入的响应也很大程度上取决于初始运动的质量，因此可以说，这带来了非常积极的影响。此外，SE车型还调整了前叉的设置，其外管采用了金色设计，以配合后悬挂单元的改动。
这次试驾路线选择有限，我无法测试车辆在高速行驶或蜿蜒道路上的性能，从而避免悬挂系统承受过大的压力。然而，即便在这些有限的条件下，我仍然对这辆车有了很好的感受。精心调校的悬挂系统确实非常出色。
Öhlins后悬挂系统尤其令人印象深刻，因为它允许单独调节预载和回弹/压缩阻尼。通过根据您的体型、是否载客或携带行李以及行驶路况来调整设置，您可以享受更加有趣和安全的骑行体验。SE的前刹车也配备了Brembo一体式卡钳。与悬挂系统一样，我没有机会测试高速下的制动力，但在日常速度下轻捏刹车杆然后松开时的感觉很容易理解。当然，必须补充的是，精心设计的前后悬挂系统对这种响应起着至关重要的作用。
日规车型，行车记录仪（支持GPS）和USB Type-C电源接口均为标配。行车记录仪的小型摄像头分别安装在左侧前大灯下方和尾灯下方。作为标配，它们的安装位置非常合理。USB Type-C接口位于右侧开关盒内。接口尺寸略显不足，但考虑到充电设备对于现代骑行者来说必不可少，这似乎是一种必要的妥协。
我还想谈谈配色方案。2026款SE车型首次采用了“火球”（Fireball）配色方案。该方案源自2018年发布的Z900RS车型，其配色方案为糖果棕x糖果橙，也就是我们熟知的“火球”。橙色部分的饱和度和亮度有所提升，棕色部分则改为金属黑，增强了对比度，从而呈现出更加鲜艳的“火球”配色。自2022年推出以来，SE车型一直采用“黄球”（Yellow Ball）配色方案，只有2025款车型采用了金属哑光石墨烯钢灰x乌木黑（简单来说就是哑光黑x哑光灰）的精致组合。仔细想想，之前是不是也有过这种配色方案？SE车型的“火球”配色方案，搭配橙色油箱、金色悬挂和轮毂，使其比以往更具改装摩托车的风格。凭借这样的外观，以及新排气系统发出的强劲排气声浪，它的存在感和气场让每个人都忍不住多看几眼，这才是它真正SE的魅力所在。
虽然发动机排量仍为 948cc，但其内部组件已进行了重大修改，包括提高压缩比、修改凸轮轮廓、使用更轻的飞轮以及改变进气歧管长度。
新款排气比上一代长约70毫米。采用不锈钢材质，并在组装前、组装后以及加工阶段均经过抛光处理。
后减震器采用的是Öhlins S46型号，它配备双唇防尘密封圈，密封性能更佳。前悬挂的设置也进行了调整，以匹配新采用的Öhlins后减震器。
前制动系统采用 Brembo ø300mm 前制动盘和 Brembo M4.32 径向安装式单体卡钳。主缸为 Nissin径向泵式主缸。从而在操作制动杆时实现线性运动。
它采用橙色和金属黑相结合的“火球”配色方案。行车记录仪摄像头安装在前大灯的左下方（照片中位于右下方）。
新款座椅调整了褶皱纹理的间距和面积。使用更厚的座椅泡沫进一步强化了褶皱纹理的立体效果，从而提升了骑行舒适度。
2026 款 Z900RS SE 拥有金色轮毂和前叉、亮橙色油箱，以及采用更宽卷边表面和更流线型外观的新型座椅，使其更具改装摩托车的感觉。
