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350到450这个排量段，国产踏板这两年把价格压得很低，光阳赛艇S350黑武士优惠完26980，钱江鸿350GS直接23999，升仕368G、光阳X350、大阳ADV350+这几台都挤在3万附近，电控和用料没有明显短板，无极SR450X上市价34980，双缸，平顺性和高速稳定性是单缸车没法比的，豪爵TVL350还没正式出价，339cc单缸水冷，最大功率22kW，比现款佛沙350还高一点，电动风挡、全彩TFT、车联网、胎压监测都给配上了，网传低配可能压到3万以内，这个价格如果成真，跟佛沙350的终端价差就接近一万。
国产车把价格砸到这个份上，本田350系列不可能没动作，8月8号开始，NSS350和ADV350全系给三选一权益：24期免息、三次基础保养、1200元权益券，指导价没变，40880和42380还是那个数，但把权益折算进去，佛沙350实际成交不到3万8，ADV350也就4万出头，这个价格是这两款车进国内以来的最低位。
算上这次，本田今年已经第三次变相让利，年初终端先破4万，年中搞限时一口价，8月再往上加权益，官方指导价一直没降，只靠软性福利把实际成交一点点往下压，想法也简单，定价体系的面子要保，可实际掏钱的门槛一次比一次低，压力从哪来，前面那串国产价格已经很清楚了。
本田这套东西本身不差，330cc eSP+发动机平顺耐用，百公里3.29升油耗，底盘整，品控稳，二手保值率也还在第一梯队，但问题是，国产车把双缸、全套电控、智能配置都做成标配后，价格还压到两万出头，这时候光说省心耐用，已经填不上上万元的差价，买车的会算这笔账。
降价的也不止本田，铃木酷道155先动，14980降到10980，算上赠礼实际9980，已经比不少国产125通勤踏板还低，本田自家CM300终端两万出头，CL300跌破两万，PCX160累计优惠超7000，雅马哈XMAX300官降6000，到43800，川崎Ninja400也到41800，杜卡迪Panigale V4 SP2这种高端车限时直降7.45万，整个合资和进口的价格防线都在松动。
背后原因不复杂，库存和份额，摩托商会的数据说，近两年整车企业库存持续攀升，经销商资金压力大，只能靠优惠走量回款，另一边国产品牌在中大排市场抢得厉害，春风200cc以上车型市占率已经超过26%，以前进口高端车才有的TFT仪表、可调TCS、滑动离合、高性能刹车，现在国产车基本是标配，Brembo卡钳在国产中大排上的装配率，2018年才2%，现在已经到35%以上。
如果最近想买350级休旅踏板，我的看法是还可以等，豪爵TVL350还没官宣价格，无极SR450X也刚进入铺货期，本田这轮权益大概率不是年度最低点，等年底各家新车都落地，价格策略清楚之后，再把配置、动力、终端成交价放到一起比，更容易拿到好价格，合资车稳定性优势不再独家，靠品牌光环挣高溢价的日子，差不多到头了。
