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这台猎豹300对于豪华休旅踏板的理解相当到位，24980元的定价也很有诚意，如题一句话总结：好骑不贵的大踏板。
座高及坐姿
讲到舒适度，数据坐高只是一个方面，重要的还是骑乘的人机工程学设定，在这点猎豹300完美继承了三阳出色的造车功底，猎豹300的坐高数据为755mm，这个坐高水准在同级大踏板中属于很亲民的类别，176cm身高的国瑞可轻松全脚掌着，172身高也只微抬脚后跟。骑行时腿部舒展，双腿也可以自然伸直，配合手把设定，整车的骑乘三角是舒适，适合长途驾驶。
较为宽大的坐垫，填充物相当柔软，在骑行中舒适度直线上升，坐感柔软久坐不累，配合腰部凸起的腰靠，有较好的腰部支撑性，作为旅行车的定位来看，表现出色，约250公里的全天测评下来，丝毫没有感受到疲累感，足见其休旅的定位无比精准。
零百加速10.6秒
动力方面依然是三阳招牌的水冷四气门引擎，全球超过30w的车友实践验证，稳定性不必多说，为了贴合猎豹300的驾驶场景，动力以及传动的输出调整的更偏向中低转爆发，起步转速有力且非常顺畅，有点拉着跑的感觉，油门的响应灵敏。封闭道路多次测试，0-60最好成绩为3.8s，0-100为10.6s，得益于重新调校的动力曲线，零百成绩比之前测评过的三阳行者300（同人测试）还快了0.2秒。这个加速性能,比网上能查到的SRMAX300、赛艇300的GPS零百都要快2秒以上，仅次于雅马哈XMAX300的9.9秒，出力特性是注重中低转输出，用来日常以及旅行使用，非常合适。
不过由于193公斤的整备质量，削弱了极速，实测表显极速为142km/h，P-BOX为129.9km/h，这完全不用在意，日常根本没机会跑到表显140的极速。在140的极速状态下行驶了约2km，车辆稳定，无任何发飘感，值得好评。
通过整个加速过程，可以明显感受到猎豹300在起步阶段的加速凌厉，照顾到日常通勤起步驾驶，从3000转开始结合一直持续到极限转速，动力输出平顺又线性，行驶感受良好、很好上手，在旅行途中以时速120左右巡航，整车的质感依然出色，没有多余的震感，骑士的疲累感低，令人满意。
震动抑制
三阳这台引擎非常出色，骑行时的震动抑制，体感基本接近于150踏板，怠速状态下抖动细微，和震动控制较好的150踏板也差别不大。不断加速，甚至在极速状态下行驶，整车也没有明显的震感，后视镜清晰，丝毫不糊，手把脚踏坐垫，依旧是细微的震动，整车骑行品质良好，长时间高速行驶整车也不散，骑士的舒适度高，豪华休旅踏板当之无愧。
值得一提的是原厂风挡配置了手动两段可调，手掰即可，方便实用成本低，省下电动风挡的钱其实很划算。低档位风挡，已然有不错的风阻保护，掰到高位时，以时速110以上高速骑行，胸口手臂等位置没有明显的气流冲击，不过头部会有较强气流，如果你戴3/4盔，头盔面罩会被高速气流吹得抖动，所以长途摩旅经常110以上高速骑行的，还是戴全盔为好。原厂风挡已经相当高了，日常以及旅行是够用的。
刹车性能优异
刹车规格堆料，前辐射式对四卡钳后单向双卡钳，在同级中属于领先地位，制动手感也调校得很好，手柄捏下无软塌感，制动力是捏多少有多少，经过实测60-0最好为14.3m，30-0为3.6m，这个成绩在大踏板中属于一流水准，与光阳X350基本相当（同人同场地测试，分别为14.0、3.9）。
体感上，能感觉到ABS的介入有些偏早，在刹车力进入的同时，ABS随即介入工作，部分制动力被提前卸掉，否则急刹距离会更短，当然这是以我们极限操作来说，日常使用，这个制动性能已经很优异了。
值得一提的是猎豹300标配了ESS功能，而且还进行了优化，不仅后尾灯会紧急双闪，前面的两个转向灯也会紧急双闪，让前方、侧面的司机也能看到刹车提醒，这个设计很贴心。
弯道体验出乎意料
弯道方面猎豹300给我们的体验很出乎意料，整车1535mm的轴距，在同级中属于大尺寸的设定，193公斤整备质量和350级大踏板基本相当，弯道体验却一点没有大踏板的沉重和拖沓感，相反，在连续的S型弯道中快速倾倒，出弯时车身回正，再次翻身进弯，猎豹300的表现游刃有余，没有笨重感，快速倾倒迅速，有些出乎意料。
虽然是偏舒适的减震，但以70左右中等速度过弯，减震支撑性良好，没有支撑性不足的感觉。弯道极限方面，在高速的弧形弯中，多次以大倾角过弯，都远未触及车辆的极限倾角，且车身以及轮胎依然足够稳定，日常驾驶中很难遇到这样的高速过弯，车辆弯道极限相当高。
弯道循迹性非常不错，车架刚性足够，弯中不会有前后不一致的状况，中高速过弯时没有车头与车尾的分裂感，车身快速倾倒时，车身变换还算灵敏，对于一台长轴距大踏板来说，是有些超预期的。
可以说只要不是拿猎豹300去刻意激情跑山，以它目前的弯道性能是足够应对日常和正常跑山游玩的，它的侧重点还是长途旅行大踏板。
S线及弯道ABS体验
以时速50左右快速跑S线，猎豹300依然可以非常轻松的完成左右连续变线，车辆呈现出一定规律的摆动感，车辆尾部跟随及时，没有响应迟钝的感觉，也没有平踏大踏板的累赘感或外抛感。绕桩体验也是相当丝滑，行云流水，转向舵角设定的较大，可以轻松小范围掉头。
猎豹300同时配备了六轴IMU惯性陀螺仪和弯道ABS，性价比在这个级别属于断档式存在。我们也实际体验了弯道ABS，在弯中45左右速度进行了制动，可以清晰的感受到ABS的迅速介入，同时介入时频率并不突兀，没有很粗暴的将制动力大部分卸掉，而是很柔和稳定的让车辆快速降到20左右，弯中制动，车辆依然平稳无侧滑，弯道ABS实测好用。但也要说明的是，功能配置依然是安全辅助，主要的安全还是靠骑士本人，弯中刹车需要一定的预判，而不是刹车一把捏死。当然车载雷达我们也体验了，后方或侧面来车靠近，后视镜上的雷达报警灯会亮起，所不同的是这里是常亮而不是闪烁，直到靠近的车辆远离则会熄灭。
非铺装路
考虑到猎豹300长途旅行的定位，特意将车子骑到碎石路面耍起。在松散碎石路况下反复跑了几趟，可以肯定的说，猎豹300的表现可以打70分。首先还是整车的大踏板定位，130mm的离地间隙不算高，在坑洼明显的路况下有些勉强，快速通过较大坑洼时会有一定拖底现象。其次，减震过滤效果良好，这套避震器的设定是前软后硬，轻度路面不平整很轻松就被避震过滤，即便四五十速度骑行在松散碎石路上，也没有强烈的震感和大的起伏。之后在体验过减速带时，减震的压缩回弹迅速，可以做到无压力通过。
在这样的路况下，40多速度骑行，轮胎抓地尚可，时而略有一些打滑感,TC会轻度介入。最后体验了下TCS调校，突然大油门加速，可以看到屏幕上的TC图标闪烁，同时后轮的扭矩会立即下降，但不是断油的感觉，在轮胎恢复抓地时，后轮恢复正常动力，介入时机迅速，从动力的削弱到恢复，时间极短，车辆始终平稳，妥妥的博士TCS调较水准。
油耗
本次测评包括暴力加速，弯道体验、短途摩旅、国道长距高速试驾等多个场景使用下来，测评加摩旅总里程501.5km（新车到手是1.5km里程），中途加了两次油，共消耗18.35L汽油，得出测评及摩旅的综合油耗为3.66L/100km，这个油耗应该与日常使用基本一致。
总结
总体而言，猎豹300对于豪华休旅踏板的理解相当到位，骑姿舒适、配置豪华、骑行感受稳定低震动，都做到了这个级别的翘楚，同时还兼顾了不俗的弯道性能，24980元的价格也很有诚意，当然如果原厂能带个胎压监测，长途摩旅会更实用。
